2) 곡선구간 조향성 향상
    - 곡선구간의 차량 이탈사고가 예방되는 효과가 뛰어남

   3) 노면동결 억제효과
    - 동결된 모면의 얼음막이 홈에의해 분단되어 신속한 해빙이 이루어지며
      제설작업시 살포된 염화칼슘등이 안전홈에 잔류함으로써 2차 결빙억제효과가 뛰어남
      또한 지표면의 온도를 상승시킴으로써 동결억제효과가 높음

   4) 주행안전성
    - 교량, 해안도로, 산간도로, 고속도로등 운행시 접지력이 향상되어 주행안전성이 높음

   5) 소음감소대책효과
    - 기존 횡방향시공위주의 미끄럼방지공사 시공방법이 아닌 ‘종방향’시공으로 소음감소효과가 높음

   6) 공사기간단축
    - 기존 수지계 미끄럼방지 시설의 경우 작업시간과 경화시간등 많은 시간이 요구되었지만
      본 공법은 자동화시스템의 장비로 이동작업후 즉시 교통소통이 가능

   7) 높은 경제성
    - 기존 수지계 미끄럼방지 시설의 40% 정도의 비용으로 시공가능한 뛰어난
      경제성 효과가 있음

    2) 기존 수지계 미끄럼방지 시설의 경우 저가형 에폭시수지의 사용과 시공상의 문제로 슬레그의 이탈현상
    (표면으로부터 떨어짐)이 발생하여 하자발생율이 높았지만, 본 DSG시공방법은 시공후 노면의 수명만큼
    효과가 지속되므로 높은 안전성이 발생

    3) 공사시간이 장비세팅후 바로 작업에 들어가고, 시공후 곧바로 교통통행이 가능하므로 공사로 인한
    교통정체를 최소한으로 할 수 있음

    4) 습식그루빙공법의 경우 대량의 ‘물’과 중장비사용으로 인한 연료와 인건비의 투입이 높지만 DSG의 경우
    이를 최소화하여 원가절감비율이 높음

    2) 아스팔트 절단분진후 재활용이 가능

    3) 습식그루빙공사의 경우 분진과 물이 섞인 폐자재가 대량 발생하고 급수,살수차량, 분진회수차량등
    장비의 매연발생율이 높지만 본공법은 자동화 시스템의 그루버로 인하여 공사후 청결한 현장상태유지

    2) 공사전후 시간절감, 청결한 시공으로 높은 공사완성도 가능

    3) 시간의 제약이 적음 : 노면상태에 따라 동절기에도 시공이 가능하며, 특히 공항활주로의
    경우처럼 야간에도 자체 조명시스템으로 작업이 가능

    4) 절사품질이 우수하며, 미세한 설계기준을 충족할 수 있음

   2) 차량이탈 사고위험성이 있는 곡선구간
    - 고속주행도로, 교량등의 진출입 램프구간

   3) 경사로 및 교차로등 제동거리 단축이 필요한 구간
    - 5%이상의 내리막 경사구간이 100M 이상인구간
    - 설계속도 60Km/h이상의 도로에서 교차로나 횡단보도등 제동거리 단축이 필요한 구간

   4) 배수성 요구되는 구간
    - 노면배수가 불량해 사고위험성이 높은 구간
    - 고속주행도로에서 신속한 배수가 필요한 구간

   5) 결빙우려 구간
    - 동계 결빙사고가 자주 발생되고, 우려되는 구간
    - 지형지물에 의해 항상 음지로 가려져 있는 구간

   6) 조향성 향상이 요구되는 구간
    - 터널입출입구, 해안도로, 고가도로 및 고가교량, 산간도로등 조향성 향상이 요구되는 구간
    - 터널내부, 교량구간등 차선변경 억제가 필요한 구간

   7) 운전자의 위험인식이 필요한 구간
    - 학교앞, 요금정산소, 급커브위험구간등 운전자의 경각심이 필요한구간
    - 고속직선구간중 졸음운전 가능성이 있는 구간

   8) 기타 위험요소 구간
    - 오토바이 폭주족 대책이 필요한구간
    - 굴곡이 심한 지방국도등 관광객이 많이 찾는 지역의 위험구간
    - 주택가 급경사지역등